Ducati 999

Succéder à la mythique 916 était pratiquement mission impossible. Alors, autant être audacieux, quitte à déranger. L'essentiel est que la grosse sportive de Ducati soit toujours une diva. A sa présentation, la 999 a choqué, mais le PDG du constructeur italien n'a pas hésitéà annoncer cette machine comme LA moto de la décennie.
D'emblée, la bolognaise surprend. Elle n'a peut-etre pas la grâce de sa précédente mais une finesse extraordinaire. On dirait presque une 125. L'habillage a été largement travaillé en soufflerie pour optimiser la pénétration dans l'air. Exemple : les deux panneaux "rajoutés" participent beaucoup à l'aérodynamique. Etrange mais toujours Ducati. Cette sportive conserve le cadre treillis et un bicylindre desmo. C'est certainement l'arrière qui chagrinera le plus les amoureux du coup de crayon de Tamburini (créateur de la 916). Le monobras et le double silencieux ont disparu. Le nouveau bras oscillant classique doit apporter plus de rigidité et améliorer la stabilité.

Toute nouveauté qu'elle est, rarement une bécane de série aura autant approcher le concept d'une meule d'usine. Les rétros s'enlèvent par déclipsage, les repose-pieds se règlent sur 5 positions, l'angle de chasse est toujours réglable mais maintenant, on peut aussi régler (sur 10 mm) la position de l'ensemble selle-réservoir (uniquement sur la version monoplace). Quant au tableau de bord, il s'agit maintenant d'un véritable petit ordinateur embarqué.
Au bout de nos surprises ? Certainement pas. Un pilote de 748 ou 996 ne retrouvera pas ses marques. Sur la 999, la position de conduite est moins appuyée sur l'avant, les poignets moins martyrisés par les demi-guidons, l'assise plus basse, la liberté de mouvement plus importante - L'inconfort légendaire des Ducati semble avoir mis de l'eau dans son vin.
Même le comportement s'est fait une raison. De la 916 à la 998, ces hypersportives nécessitaient un pilotage très particulier : anticiper, serrer la machine, l'inscrire avec force et conviction dans le virage ; un exercice physique et exigeant. Avec la 999, tout ceci s'est transformé en une agilité et une spontanéité impressionnante. Elle conserve la fabuleuse précision des produits de Bologne, tout autant que son impériale stabilité. On peut enfin piloter avec plus de décontraction. Retarder le freinage, violenter la machine, et remettre du gros gaz en sortant du virage, la Ducati obéit sans broncher.

Malgré son appellation, le moteur est un 998 cm3. La moto accueille l'excellent bloc testastretta qui gagne ici une nouvelle boite à air, plus de couple et un agrément supérieur. Généreux aux mi-régimes, il explose ensuite vers 7 500 trs pour se ruer comme un malade jusqu'à la barre des 5 chiffres. Pour calmer la bête, le bel ensemble double disque procure un bon feeling et une puissance redoutable. Toutefois, il semble perdre de son efficacité au fil des tours. Peut être les plaquettes ?
Ne croyez pas que la 999 soit devenu une Ducati pour les enfants. Si la moto est plus facile et plus instinctive que la 998, on est encore loin de l'agilité procurée par une Aprilia RSV 1000 R, sa concurrente directe. Ne comparons même avec des japonaises, qui sembleront des vélos à coté. Une Ducati, ça se pilote, et il faut la tenir si on ne veut qu'elle s'écarte de la trajectoire imprimée.

On aurait pu craindre une explosion du tarif vu les progrès technologiques et la phase de conception/développement. Mais l'usine a su limiter les coûts grâce à une rationalisation de la production. Ainsi, la 999 s'affiche à 17 000 €. Rajoutez 4 000 de plus pour la version S, son twin poussé à 136 ch et ses suspensions Öhlins. Au face à face, la 998 prend une rouste mais s'orgueille de son passé magnifique. En superbike, la 999 a dignement repris le flambeau : elle est intouchable.
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Belgium Power Team

999R

Le twin de série le plus puissant de la production emprisonné dans un cadre treillis ultra rigide, un carénage en carbone, des suspensions Öhlins... et jusqu'à 149 pur-sangs italiens stoppés par des étriers radiaux à 4 pistons et 4 plaquettes. Est-ce un fantasme ? Presque, en fait, la nouvelle et sublissime Ducati 999 R. Vendue exclusivement sur Internet comme la 900 MHe, les 800 exemplaires de la R sont parties en moins d'un mois. En enfourchant la 999 R, hormis le té de fourche gravé du n° de série de la machine et le carbone omniprésent, rien ne distingue cette version des autres sportives 749 et 999. L'embrayage est toujours ferme et la position moins exclusive que sur les 996-998. Sur la route, le moteur offre douceur et couple, tant qu'on ne l'énerve pas trop. Descendons et admirons là avant de s'élancer sur le circuit. La ligne ne change pas, mais les supensions Öhlins et tout l'acastillage embarqué font transpirer le superbike par tous les flancs de la plus exclusive des Ducati. En enroulant sur circuit, la 999 R se montre déja très efficace et permet de se régaler de la boite irréprochable et du freinage tout simplement parfait. Le travail des suspensions est impeccable et permet des entrées en courbe rapides et propres.
On se prend alors rapidement au jeu et c'est là que les choses sérieuses commencent : emmené au dessus de 8000 trs, le twin change de ton et lache ses ténébreux canassons (139 sur cette version d'essai - les 149 s'obtiennent en changeant le pot et la puce). La poussée du moulin devient violente et une main courageuse et pleine de technique est alors recquise. Il faut également se méfier du frein moteur puissant qui se rappelera à votre souvenir par des pertes d'adhérence arrière si vous etes trop brutal avec le lâcher d'embrayage. Elle vous paraissait abordable à piloter il y a un instant...? Une fois que le twin martyrise le pneu arrière, la vitesse vous prend au piège et il faut se cracher dans les mains pour faire passer la 999 R dans les enchainements - comme toute Ducat', c'est elle qui ménera la danse si vous ne la forcez pas. Une bête sur circuit, une oeuvre d'art, un tarif astronomique... la folie n'est plus très loin, mais le rêve encore plus près.
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Belgium Power Team

999R fila

Pour célébrer sa 200e victoire en championnat Superbike, Ducati présente une série spéciale de sa 999 R : 200 modèles badgés Fila aux couleurs du team Ducati Fila. Exubérante et très réussie, c'est la copie conforme de la machine de Superbike. Elle conserve le même chassis que la 999 R et ses somptueux équipements : fourche inversée Öhlins réglables dans tous les sens, carénage intégralement en carbone, étriers de frein radiaux, et moteur aux cotes mechantes (104*58,8mm). Pour le prix "haut de gamme", vous avez droit en cadeau à des jantes forgées du Ducati Corse d'un rapport rigidité/poids excellent, un échappement quasi libre qui permet, en plus de la puissance, de gagner 3 kgs, une puce qui donne plus de canassons au twin, une béquille de stand et une housse pour protéger ce bijou. C'est pour quand la Desmosedici de route ?
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Belgium Power Team

999R XEROX

Il y eu la FILA, il y a maintenant la XEROX. Cette version très limitée de la 999 R ressemble comme 2 gouttes d'eau à une machine de Superbike... Et pour cause ; elle reçoit la déco identique aux machines officielles du Ducati Corse team de SBK, instantanément repérable avec son rouge vif et son partenaire Xerox. Pour la modique somme de 32 000 €, vous aurez droit au meilleur de Ducati, mais n'espérez pas repartir avec un photocopieur en cadeau. Consolez vous avec son gros twin de 150 chevaux, la carénage en carbone, les superbes Brembo à fixation radiale, et les somptueuses suspensions Öhlins. Celles-ci présentent certaines particularités sur l'édition Xerox : Les fourreaux de fourche sont anodisés en noir, et l'amortisseur arrière est doté, en plus de la foule de réglages habituels, d'un paramètre de compression pour les vitesses élevées et basses.
Regardez bien dans le carton de livraison. Vous y trouverez un embout Termignoni qui va bien et qui libère le twin hautes performances. Après, mettez en route, atomisez la piste, et en vous concentrant un peu, vous sentirez peut être la fougue de Laconi et de Toseland à vos cotés.
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Belgium Power Team

rien sur la s modele 2004 /2005/2006

differences notaires ?
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www.guitareblues.com la zic et le blues
www.ducati-provence.com

La 999S est une version mieux équipée de la 999. On trouve des éléments de suspension tirés du catalogue Öhlins, la fourche a un débattement légèrement moindre (120 mm). Le moteur développe 136 chevaux à 9 750 tr/mn pour un couple de 10,8 mkg à 8 000 tr/mn.
Elle est disponible en version monoposto ou biposto, en jaune ou en rouge.

En 2005, outre le remaniement de l'allure, le moteur gagne 7 chevaux pour le même régime. Le couple augmente lui aussi de 0,6 mkg pour le même régime. Elle est disponible en noir mais en version biposto uniquement.

Une version Team USA, disponible uniquement aux États-Unis, est présentée en août 2006. Elle reprend les couleurs de la moto qui court en Superbike entre les mains de Ben Bostrom et Neil Hodgson. Produite à seulement 150 exemplaires, elle est vendue 19 995 $.

salut popette
et pour quoi ne ferais tu pas un livre
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Je ne peux pas me payer une Ferrari , mais je les aime.
Je me suis payé une Ducati par ce que je le voulais.
Nul ne peut vivre sans rêve.

Je ne me fais décidemment pas au design Terreblanche , Tamburini rules

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LE S4R ROUGE SUCCEDE AU 620 SENNA

c'est vrai qu'elle est lourde de ligne... hey repsol c'est moi que tu appelles Popette ? Very Happy

alors a quand un beaux livre sur les ducati , a vous deux 6431

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Je ne peux pas me payer une Ferrari , mais je les aime.
Je me suis payé une Ducati par ce que je le voulais.
Nul ne peut vivre sans rêve.

lol le plus beau livre du monde à ce sujet c'est Internet !

ha oui avec un petit historique

je suis plus la

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