696 on the Rocks !

Avec son coeur de 916, la Monster a enfin trouvé un moteur digne de son nom. Indémodable, la plastique de la Ducati se voit souligner d'un surplus d'agressivité grâce à ses magnifiques jantes rouges, piquées à la 916. Le châssis est celui de la ST4, afin d'apporter plus de rigueur au comportement bien plus rageur de ce roadster. Saupoudrée d'éléments en carbone, la S4 donne dans le bestial. Le cadre parait presque timide face au gros moteur à 4 soupapes par cylindre. Visuellement, la Ducat' annonce la couleur : ça va être sport.
Inutile d'esperer la souplesse d'une japonaise. Ça pilonne sous 3 000 trs mais ça envoie du gros après. Sa zone la plus expressive : entre 3 et 6 000. Dans ces régimes, la moindre rotation de la poignée de gaz déclenche la foudre. Mama mia - quelle puissance ! Du haut de ses 101 ch, la S4 ferait passer la 900 pour une gentille petite muse. Un souffle profond, du couple copieux, des montées en régime particulièrement alerte et une allonge surprenante, cette Monster a de quoi faire trembler les autres roadsters. Faisant fi de douceur ou de tendresse, la moto demande qu'on s'occupe d'elle avec insistance. Pas de câlins, de la poigne. Il vous en faudra pour manipuler le levier d'embrayage, aussi ferme que la selle qui ne ménagera pas votre fessier. N'esperez aucune aide des suspensions. Raideur de l'amorti va de pair avec la rigidité de la partie-cycle. Elle se languit d'arsouille... tenez-la fermement, attaquez et jouissez de son comportement particulièrement sport. L'agilité de cette machine n'est pas très instinctive et il faudra fournir plus d'effort qu'avec la 900 pour un changement d'angle rapide. Logique : avec plus de poids et un angle de colonne plus ouvert, la bête est plus physique à emmener. Il est préférable de rester sur du bon bitume - Généreuse, la S4 vous en gratifiera par des sensations enivrantes, une rigueur de conduite superbeet une symphonie de twin qui prend aux tripes. Menée tambour battant, l'italienne peut en remonter à bien des machines, ne craignant même pas la confrontation avec des modèles bien plus sport. Toutefois, s'il vous arrive de croiser des chemins agrémentés de nids de poules, préparez-vous à recevoir des coups de raquette dans le dos.
Le freinage est un modèle du genre : du mordant et une puissance bluffante

OK, le confort est la dernière de ses priorités, elle braque comme un porte-avions, la souplesse n'existe pas (moteur comme suspat') et dans le fond, c'est une vraie garce. Un simple baiser et vous succomberez instantanément. Et quand son coeur s'agite, le frisson qui vous parcourt les vertèbres vous emmènera dans une extase pure et sans concessions
_________________

Belgium Power Team

C'est celle la que j'ai gardé 5 ans et qui me manque depuis Sad

Heureusement ,c'est à mon frère que je l'ai vendue,et chaque fois qu'on se voit,j'ai envie de là lui reprendre Twisted Evil

Mais lui n'est pas daccord

J'aime ces couleurs Wink

Cette brêle est superbe et je te comprend ducaïne , tout comme je comprend ton frère Twisted Evil

_________________

Ha Ducati c'est une histoire d'amour!!!
J'en ai essayé une 1 fois et ce fut le grand amour (Monster 620)!

Curieux Age : 47 Inscrit le : 27 Mar 2008 Messages : 73 Localisation : Ardeche

Le fameux S4 ,c'était ma dernière monture avant le 848 et je peux me vanter d'avoir connu le coup de pied au coup ,la raideur du chassis et surtout le manque de souplesse a bas régime .....le 848 a sa place est une GT de luxe lol!

Avec l'embrayage anti drible

Magnifique!!