changement psb 14 ou couronne

voila j'ai discuter avec un ami
alors pour le pignon de 14 c'est bien mais vu que le pignon est plus petit il me dit que la chaine frotte plus sur le patin donc usure plus rapide de la chaine.
alors il ma conseillé de prendre une couronne de 48 dents contre celle de 45 actuellement
ceux qui vaux au changement du pignon de 15 en 14 c'est un rapport de 3 il ma dit

alors qu'en pensez vous

1 dent de moins au pignon équivaut à peu près à 3 dents en plus à la couronne.


45/15= 3 => origine
48/15 = 3.2 => couronne de 48
45/14 = 3.216 => pignon de 14

Mais en effet, le pignon de 14 a deux risques:
- frottements de la chaine sur le bras oscillant. Alors, en plus d'user la chaine, ca use les patins, et si les patins sont usés, ca abime le bras oscillant.
- y a un axe, de la boite ou je sais pas trop (pas tout bien compris) qui force plus en pignon de 14 qu'en couronne de 48.

La couronne de 48 a besoin d'une chaine plus longue.

Quand on change le kit complet, autant changer la couronne. Quand tu as un kit déjà en place et que tu veux faire la modif, le pignon de 14 coute beaucoup moins cher.

Pignon 15 et couronne 48: 0,3125
Pignon 14 et couronne 45: 0,3111
Origine: Pignon 15 et couronne 45: 0,333

Tu divise une vitesse type (200km/h en 6ème à 6000tr) par le rapport d'origine et tu multiplie par celui obtenu pour savoir ce que ça donnera avec le nouveaux kit.
Ex: origine=200; 15/48= 187; 14/45: 186

Attention, qui dit couronne plus grosse dit chaîne plus longue.
Qui dit pignon plus petit dit frottement du patin de bras oscillant.

voila le calcul qu'il m'a donné

donc je changerai ma couronne au que le pignon comme sa pas de risque d'abimé mon bras

Faire pignon/couronne ou couronne/pignon, t'as pas le même chiffre en résultat mais la comparaison reste la même au final

Pour le calcul de vitesse, en 6 à 6000 pas sur que tu sois à 200 sur un 796...

Pour le frottement sur le patin de bas oscillant, si tu suis bien la tension de ta chaine, y a pas de soucis non plus.

a suivre au final
mais je pense comme meme a la couronne

Je suis pas mécano... mais je pense qu'il suffit de tendre un peu plus la chaine quand tu passes en psb de 14.

Je l'ai fait faire la semaine dernière, et j'ai vérifié le jeu à la chaine... je viens de le re-vérifier pour être bien certain : y'a un débattement normal, donc le fait de la retendre suffit amplement.

De plus, je pense que si c'était vraiment pas adapté à la Monster, on en trouverait pas en accessoire Ducati Performance, mais juste en adaptables à la mode "bricole ta meule comme tu veux"... non, sérieux, je pense que Ducati prendrait pas le risque de vendre un truc qui irait pas, surtout si c'est posé par un DS

Bon c'est juste mon avis, je suis une buse (même une bouse) en méca

-OLIVERider- a écrit:

De plus, je pense que si c'était vraiment pas adapté à la Monster, on en trouverait pas en accessoire Ducati Performance, mais juste en adaptables à la mode "bricole ta meule comme tu veux"... non, sérieux, je pense que Ducati prendrait pas le risque de vendre un truc qui irait pas, surtout si c'est posé par un DS

Ben c'est surtout que d'origine, les Ducati sont prévues en pignon de 14. Le pignon de 15 est uniquement présent en Europe pour l'homologation.

Oui je sais, c'est bien pour çà qu'à mon avis y'a aucun risque. Elles sont en 15 pour satisfaire à la norme d'Homologation euro 3 il me semble.

Je pense que s'il y avait le moindre risque, les DS ne les poseraient pas sans changer la chaine, çà serait trop risqué pour eux.

Perso avec mon ancien pignon de 14 j'ai eu ce problème de frottement sur la bras oscillant ... Je suis donc repasser en pignon de 15 Alors je sais pas si le problème venait de la qualité du pignon ou s'ils avaient oublié de me retendre la chaine ( vous etes sur qu'il y a une incidence, c'est la 1ère fois que je lis ca ) mais en tout cas, j'attend les beaux jours et je retenterai de monter un de 14 mais que j'aurais acheté chez mon DS comme ca s'il y a un problème, c'est pour leur pomme.

pour moi couronne comme sa pas de surprise
car une fois que le mal est fait snifff pas envi d'abimer le bras

En même temps, avant que ton bras oscillant s'abime, t'as un peu de temps devant toi et en plus tu le ressentiras de suite, moi j'avais de méchantes vibrations sur le côté gauche de la machine au niveau du selecteur.

Mais saches que changer la couronne, coute nettement plus chère que changer le pignon

Déjà, le temps de flignuer les patins, t'as le temps de t'en rendre compte.

Et non la chaine ne doit pas être "plus tendue" avec un pignon de 14 qu'avec un de 15.

Mais comme le diamètre du pignon de 14 est plus faible, bah tendue correctement la chaine passera plus près du bras oscillant.

Si la chaine se détend, vu qu'elle est plus proche, y a plus de risque qu'elle touche le BO.

Quand tu prends la notice du 796, ils disent 6cm entre la chaine et le BO. Avec un pignon de 14 ce serait plus 5cm voir 4cm à la limite.

mais alors que faire le doute mabite !!!!!!!! lol

Si ton kit chaine est en bon état, change le pignon.
Si ton kit chaine est à changer, change l'ensemble avec une couronne à la dimension voulue

merci donc voila la reponse

Ah bon, moi je pensais qu'il fallait retendre un peu la chaine,mais bon.... vu que c'est pas moi qui ai fait la modif (mais le DS) , je m'incline


C'est vrai que la soluce de Grunky est pas mal, en fonction de l'état de ton kit chaine

Bah, dans tous les cas qui dit modif dit effectuer la tension.

Après, tu ne tends pas ta chaine plus ou moins parce que t'as un pignon de 14 ou de 15. Ta chaine, où si tu préfères les maillons entre eux, doivent avoir la même tension.

Mais d'un aspect extérieur, si tu changes juste le pignon, vu qu'il est plus petit, la chaine sera détendue.

Je sais pas si tu saisis la nuance?

Salut,

Je suis en Pignon de 14 de puis la révision des 1000. J'ai parcouru + de 1 500 Kms depuis et je n'ai aucn souci d'usure sur le haut ou le bas du bras oscillant. Le plastique de protection n'est même pas entamé.

Si tu respectes la tention de chaine et le graissage, il n'y aucun souci.

D'accord avec Grunky, attends de devoir changer ton kit chaine pour remplacer la couronne de 45 par une 48, sinon mets un pignon de 14.

Oui, c'est ce que je voulais dire... j'ai pas dû être clair

A partir du moment où le pignon est plus petit, donc la chaine est moins tendue qu'avec le psb de 15, donc tu la retends un peu pour compenser et obtenir le même débattement que celui que tu avais avec le psb de 15 installé... enfin moi c'est ce que je crois

C'est ca, sauf que tu dois avoir un peu moins de débattement en pignon de 14, afin d'éviter les frottements justement

Ah ok, je saisis la nuance dont tu parlais. Merci

Salut tout le monde ! je deterre un peu le sujet
donc moi j'ai un m796 avec pignon de 14 mais vous m'inquietez avec cet histoire de frotement ... et d'usure du patin du BO.
Elle a actuellement 3000km.
Si je change la couronne pour une 48 et que je laisse le pignon de 15 ça fait les meme sensations qu'avec seulement le pignon de 14 que j'ai actuellement et sans l'usure du patin du BO si j'ai tout bien compris ?

oui et quelques Euros en moins dans le porte-monnaie car si tu change la couronne il faut changer le kit chaîne.

je pense que je vais attendre de changer le kit chaine pour leur demander de me mettre une couronne en 48 dents ... j'ai vu des tarifs entre 200 et 300 euros pour le kit chaine c'est bien ca ? c'est de l'AFAM il me semble que j'avais vu

ou peut etre du DID je sais plus... mais dans tout les cas le patin du BO ne sera pas usé d'ici la si? je connais pas et j'arrive pas à trouver le tarif de ce morceau de plastique ... sinon je demande à ce qu'il me le change au nouveau kit non ? c'est peut etre mieu