15x45 ou changé?

Resté avec le 15x45 ou changé?

Les options:
15x46
15x47

14x45
14x46
14x47

Votre opinion sur chaque option, les + et les - svp lol!

Avec 14
+ de "punch" aux sorties de virages
- plus de consomation
- moin vitesse pointe
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http://desmodromicamente.blogspot.com/ pazzo racing levers l oberon mirrors

slt !
a mon avis je vais rester sur le 15 & 45 d'origine !
par rapport a mon ancien 695 OU j'avais fais changer pour un 14 dents , là je trouve que le 696 reprends mieux donc pour l'instant je reste sur la monte d'origine !
a+
nico

Je viens juste de l'essayer et je trouve que d'origine... bah en bas, ca broutte... et c'est con, apres ya des monsieurs que l'on appel des ingénieurs, qui bossent et qui on bossé là dessus, et qui pour moi on trouvé le meilleur compromis, sinon ils auraient mis un PSB de 14 et basta !
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CB 500 UNBREKABLE

Il y a une explication bien claire de dzimbedy dans un autre post...

Ouep j'ai vu... du coup je sais pas si je le changerais ce pignion...
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CB 500 UNBREKABLE

Apres il faut voir le kilometrage de la bête quand tu l'essais ....

Explication : avant la révision des 1000Km, elle broute, elle tourne pas très rond ...Etc

après la révision des 1000Km, elle tourne beaucoup mieux elle respire mieux elle prend mieux ses tours ...

Après 2500Km, c'est encore une autre moto, elle est vive, plus remplie, elle te donne plus d'infos sur le moteur, les amortisseurs ...etc

Et parait il, qu'après 5000Km, c'est encore mieux .... et après 10000Km elle sera au top !!!

ouais, c'est ce que je pense aussi... en fait ça ne sert à rien
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CB 500 UNBREKABLE

mon concess a monté un pignon de 14,on trouvait tous les deux qu'elle tirait trop long,et çà rends nikel, on gagne en accel et reprise. La poussée est super bonne!!

En regardent ce topic... question curiosité... je l´avais déjà fait pour un autre forum...
et d´après mes contes, je vous montres la réel diference entre un usage de pignon 15 (origine) ou le 14 pour la rentre plus rapide et plus courte (sensation de plus de couple en sortie de virage et accelération) pour la M696.

Le logiciel usé est:
http://www.racingsm.org/vel.php
(si vous avez une doute contacter le webmaster du site,c´est un copain a moi et il est impecable)

j´ai fait pour les 9000rpm (moto a font "vitesse de pointe"!!!! ou dumoins ou Ducati témoigne comme le pic de puissance moteur de la 696) et fait les autre quadre pour les 6500rpm (ou je crois que c´est unanime où la 696 est en "confort" de moteur et motard en vitesse croisière "cruzeiro")

les vitesses sont les réels, pas en compteur.

merci,
A+
fLAVIO

Sur la fiche technique du 696 trouvée sur le site y dédié par Ducati, on trouve l'info suivante:
http://www.monster.ducati.it/index_fr.html?skip=1

Chaîne; Pigon de 15, couronne de 41

Alors ma question est la suivante: la couronne d'origine est-elle une 41 ou une 45 ??? scratch

(évidemment je pourrais aller compter...)

Non, d'après la notice des pièces détachées c'est une couronne de 45 dents

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...45 il me semble...

lol

Je relance le sujet pours avoir qui a changé quoi !

Jo : pignon de 14
Fredo : pignon de 14
tof69 : pignon de 14
[3]nzO!!! : couronne de 47 prévu

J'ai trouvé ca sinon : http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

Ca permet de calculer le rapport en variant le pignon ou la couronne et l'effet sur la Vmax (qui est à 209 je crois)
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