Le rodage change t'il quelque chose dans le comportement de la moto ?

moi qui comptais tracer au sud et revenir pour avoir le rodage fait.

C'est pas une bonne idée on dirait...

Vaut mieux que je la sorte tout les soirs pendant une semaine en alternant mont du pilat , lac des sapins Smile

7*200 km et c'est bon Very Happy

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mais avec la technologie d'usinage qui s'est bien améliorer comparé aux anciennes motos, vous ne pensez pas que le rodage serait moins long qu'avant?? car il est vrai que beaucoup de monde dit que le rodage c'est fini.
Moi je sais pas trop, mais il est vrai que de nos jours, on peut faire de l'usinage avec une précision chirurgicale avec les centres numériques

Curieux Inscrit le : 27 Mar 2008 Messages : 66 Localisation : bordeaux

mais non jo !le sud c super !
autant le sud ouest que le sud est que j'adore aussi ! !
bon j'y ai de la famille alors je fais gaffe a ce que je dit tu vois !
de toute façon nous aimons notre region par desss tout et qq soit la region !et puis il y a tant de choses a decouvrir que ce soit solide ou liquide !!!!!!!!

bon allez a+
nico

en ce qui concerne les rétros j'ai le gauche qui vibre un peu
pour le rodage , le plus impréssionant pour l'instant c'est la différence de sonorité
plus on roule et mieux c'est!!

Juste pour vous dire que je viens de récupérer mon monstre chez le concess après la révision des 1000 (1500 serait plus juste dans mon cas) et que je suis sidéré, c'est plus la même, plus joueuse, plus disponible, on dirait qu'on a changé le moteur, même la sonorité est devenu plus rauque (ça, c'est peut-être que je monte plus dans les tours), bref c'est que du bonheur!
Clairement, le rodage change le comportement de la moto!

En plus il fait beau, je vais encore mettre des heures à rentrer du travail ce soir
Very Happy

!
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Krakinou

Le bonheur n'est pas au bout du chemin, le bonheur est le chemin

Comment ça se passe alors après la révision ? Sur la notice il est indiqué 7000 maxi jusque 2500km... je suis pas prêt de tourner à Lezennes Sad

Entre 1500Km et 2500Km, d'après le mecano tu peux monter dans les tours (même au delà de 7000tr/mn) mais il vaut mieux ne pas y rester. il faut que tes accélérations soient "vives" ...

toutes facon, les ducati n'apprecient pas qu'on reste haut dans les tours au même régimes... faut des accelerations vives comme djkiki le dit si bien... et c'est le mieux quand tu as des pots car quand ca déccélère....

le pied
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Belgium Power Team

C'est un des "avantages" d'habiter sur Paris, t'accélères beaucoup mais t'y restes pas, y a forcément un feu rouge sur ta route...ou un bus... ou un piéton... enfin bref, des accélérations vives et des freinages tout pareil...
Sinon, +1 avec djkiki.

Par contre lopette, ca change quoi les pots à la décélération? Le son?
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Krakinou

Le bonheur n'est pas au bout du chemin, le bonheur est le chemin

aaaaaaaah cette histoire de pots... ca vous taraude n'est ce pas...

alors les pots... kezako ce truc tuniiiiiiinge....

deux especes de pots... voire trois...

la premiere, les homologués routes. ne different en rien du pot d'origine si ce n'est l'habillage du tromblon et une legere difference de sonorité due au fait que les chicanes sont montées differement. pot idéal pour le look et ne pas etre emmerdé par les MIB

la seconde, le NH (non homologués) la non homologuation vient du fait que les normes de bruit au regime prescrit ne sont plus respectées. meilleur son moins de compression a la sortie des gaz vitesse d'ecoulement plus rapide.

enfin la troisieme est la ligne complete. dans la majorité des cas, le changement d'echappements ne s'opere que par le changement des slip on. le top du top restant une ligne complete (titane mais ca coute un oeil)

l'avantage de la ligne complete est que les compressions en sortie de cylindres sont accordée pour avoir le meilleur rendement possible. cela donne des evacuations de gaz beaucoup plus rapides sur le temps d'ouverture des soupapes d'echappements et de ce fait une optimisation des remplissage a l'admission car il se crée un effet venturi sur la fin du cycle d'echappement qui lors de la croisée d'ouverture des soupapes aspire le melange gazeux pret a l'explosion.

donc par conséquent, plus le diametre de la ligne est grand meilleur sera le rendement. mais comme ca serait trop simple si ca s'arretait la, si il est trop grand... c'est foireux...

et comme on parle du 696 l'optimisation des echappement de cette fausse ducati (c'est enzo qui le dit hein fieu, ca eclaire, ca a pas de frein moteur et ca freine de l'arriere ... donc c pas une ducat Rolling Eyes

) passerait par l'adoption d'une paire de silencieux premierement et ensuite a l'amelioration du flux a l'endroit ou la ligne est applatie juste en dessous de la selle. a mon avis y'a a gagner la dedans.

bien entendu toutes sortes de modifications sur les echappement entraine forcément un changement d' eprom.
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errare japanum est

Membre n°1 du CdCdNM : le Club des Conchieurs du Nouveau Monster 696

Super l'explication... Wink