Monter un plateau d'embrayage ajouré

jb_monster a écrit:

la graisse a été mise


mais j'ai du démonter et remonter, et ça tourne nickel... ce soir démontage pour anodisation (ou oxydation dure) du plateau de pression en gris...

gris comme les étriers M4??

petite question ça évitera d'ouvrir une nouvelle discussion,
je vois que la pluspart des possesseurs d'embrayages à sec ouvert ont également changés le plateau de pression
mes questions sont les suivante, on ne peut pas juste changer le couvercle d'embrayage ?
mis à part l'esthétique et l'évacuation des poussières d'embrayage quel avantage cela apporte ?

( j'ai fais la fonction rechercher rien trouvé et je ne possède le 1100 que depuis trés peu de temps donc je me renseigne )

le bruit typique des embrayage ducati , c'est tout , peut etres quelques grammes en moins

sully77 a écrit:

petite question ça évitera d'ouvrir une nouvelle discussion,
je vois que la pluspart des possesseurs d'embrayages à sec ouvert ont également changés le plateau de pression
mes questions sont les suivante, on ne peut pas juste changer le couvercle d'embrayage ?
mis à part l'esthétique et l'évacuation des poussières d'embrayage quel avantage cela apporte ?

( j'ai fais la fonction rechercher rien trouvé et je ne possède le 1100 que depuis trés peu de temps donc je me renseigne )

bien sur que tu peux changer que le couvercle,
mais le plateau d'origine n'est pas vraiment esthétique,
ce que je comprends puisqu'il est vendu enfermé.
en plus si tu ouvres l'embrayage, les coupelles et les ressorts vont rouiller très vite,
c'est pour ça que ceux qui ouvrent l'embrayage font la totale= couvercle+plateau+coupelles+ressorts+vis.
voilà...
et à mon sens on ne gagne rien ou presque rien puisque l'ensemble d'origine est déjà en alu,
juste une accentuation du bruit mécanique qui fait bien parler les "japonneux" c'est tout

ha trés bien au moins j'ai une réponse clair nette et précise, et vu le tarif de l'ensemble je crois que je vais attendre un peu.. voir même beaucoup !
merci

consultes régulièrement les petites annonces du forum, tu verras il y a des coups à faire.

tu as notamment Giuforza qui vend son couvercle Rizoma pas très cher,

va voir...

oui je vais regarder je te remercie, le seul problème c'est que si tu me dit que si je change seulement le couvercle d’embrayage les autres pièces ont tendance à rouiller... j'attendrais surement pour acheter l'ensemble

Bon, j'ai voulu faire la manip.
Mais :
quand je retire le plateau de pression d'origine, la barre centrale part avec. J'ai beau chercher, je ne vois pas comment la désolidariser . est ce normal ?
edit : après utilisation du marteau, je viens d'arriver à faire lacher l'ensemble.

J'ai aussi le premier disque d'embrayage qui est avec une petite marque arrondie sur un bord de son périmètre. A quoi cela sert il ? Cela doit être aligné avec la flèche visible sur le plateau de pression ?

a rien il en on tous une , moi je l'ai remis au memes endroit c'est tout ...

ok thks.
C'est dingue par contre comme le bruit change en fonction du plateau de pression !!

la petite marque arrondie, tous les disques en ont une, mais quand on sort l'embrayage, on s'aperçoit que ces marques sont décalées de la valeur d'une dent à chaque fois.
je pense que ça contribue à l'équilibre.

Aie ok, je l'ai remis sans regarder si cela était décalé. Mais là, vraiment la flemme de tout redémontrer. J'espère que c'est pas si important que cela

sais pas vraiment...

Merci pour le tuto je l'ai suivi et j'ai bien réussi.
Mais jeu un petit doute j'ai l'impression que l'axe de l'embrayage (la grande tige) ne tourne pas bien dans l'axe car quand je regarde l'embrayage tourner le roulement du plateau de pression oscille un petit peux est-ce que c'est normal (dû au jeu des pièces mécaniques) ou est-ce que cela doit tourner parfaitement rond?
Sinon tout fonctionne j'ai testé hier sur 5km...

pour moi, une petite question pour un truc que j'ai pas pensé à vérifier : j'ai un plateau de pression CNC livré sans roulement... C'est jouable de récupérer celui d'origine ? Si oui, comment on l'extrait ?
Z'avez une idée ?

et au passage, quelqu'un aurait une réf du roulement, au cas où je sois obligé d'en rechercher un ?

merki

fastoche...

1 - tu ouvres un étau juste un peu plus que la dimension du roulement
2- sur l'étau tu mets un linge bien épais genre serviette éponge ou un vieux gant de toilette
3 - sur le linge tu pose le plateau face extérieure sur le dessus en ayant pris soin de le barbouiller de dégrippant
4 - sur le roulement tu poses une rondelle en acier bien épaisse qui passe dans le trou du plateau
5 - sur la rondelle tu places un morceau de bois un peu dur, ou un morceau de manche à balai d'environ 15 cm de long ou une broche en bronze si tu es équipé
6 - avec un bon marteau un peu lourd tu tapes sur la broche (ou manche à balai) de façon répétée de manière à libérer le roulement par chocs successifs
7 - tu nettoies le roulement comme il faut et tu fais la même opération dans l'autre sens pour le remonter sur le cnc

n’hésites pas à dire si c'est pas clair

la ref du roulement standard, il me semble bien que c'est 6201EEC3 chez SKF et SNR,
5 € dans toute bonne quincaillerie qui se respecte
25 € chez les revendeurs moto

bon courage !

ps: si tu n'y arrives pas dans un prochain post je t'expliquerai comment fabriquer un extracteur....

merci

en fait j'ai trouvé un nouveau roulement et je l'ai fait monter (gratos) par un garageot équipé d'une presse

je monte le plateau demain... pas eu le temps ces derniers jours

Déterrage mais j'ai une question qui me trotte... C'est possible de faire ça sur un M796 ?

oui si embrayage à sec
les 696 sont à huile donc non les 1100 evo à huile aussi donc non
je ne me souviens pas si les 796 sont déjà passé à huile ? normalement non

Funkygoose a écrit:

Déterrage mais j'ai une question qui me trotte... C'est possible de faire ça sur un M796 ?

Pour compléter BaNBaN, je confirme que ce n'est pas possible sur les 796, car embrayage à huile...

Ok bon je m'en doutais un petit peu en même temps, dommage c'est magnifique.

Tu peux le faire mais bon ca va te couter assez cher, il existe un kit mais c'est 1500 euros je crois.

Ca se fait sur les 848 alors ca doit être faisable sur le 796 mais bon vaut mieux acheter un 1100 pas evo

Hello à tous !

Je déterre ce sujet pour éviter d'en créer un nouveau !
Donc si je résume un peu les différents sujets, idéalement pour ouvrir un embrayage, il faut changer :
- plateau pression
- carter
- ressorts
- coupelles
- Rondelles (1 ou 2 alternativement selon la garde que l'on veut avoir)

Confirmation des experts?

Je me pose quand même les questions suivantes :
- Y a-t-il des risques d'acheter ce kit sur des sites ebay, où ça viendrait probablement de Chine...?
- Entre différents produits du marché, je suppose que les ressorts ne sont pas exactement les mêmes. Cela joue-t-il sur la dureté du levier?

merci par avance et bonne soirée!

David

Oui il te faut changer ce que tu as noté. 
Après rien ne t'empêche de remonter tes ressorts et coupelles d'origine mais niveau esthétique c'est moins joli. 
Pour les rondelles il faut effectivement en mettre. 
Comme tu le marques, plus tu auras des ressorts fermes, plus le levier d'embrayage sera"dur" mais ce n'est pas non plus l'enfer à manoeuvrer. 
Cependant si tu fais beaucoup de ville ça risque de te muscler pas mal l'avant bras gauche. 

Pour ce qui est de l'achat sur le net, va voir sur " sport classique".
Tu as constamment 10% sur toute la gamme rizoma. 
Puis ce que tu peux faire c'est te créer un panier sur ce site puis tu ne le valides pas. 
Pour te relancer ils refont un geste commercial quelques fois. 
J'ai déjà eu le tour.