Vous trouvez que votre 1100 ne freine pas...

Alors voilà un petit tuto pour améliorer un peu le freinage de votre petit 1100.
Tout d'abord un merci à monsieur Rodolphe qui m'a donné le tuyau via l'intermédiaire de son DS.
L'opération est simple et prend de 10 à 20 mns selon que vous purgiez tout le circuit(ce que je conseille puisqu'on y est) ou non.

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Tout d'abord on ouvre le bocal et on le vide pour éviter que cela ne coule pas trop quand on enlève la vis en photo plus bas.

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Ensuite on dévisse la vis indiquée sur la photo, attention de ne pas perdre les rondelles situées en haut et en bas de la durite.

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On se retrouve après avec cette vis où l'on distingue un trou, bon là ce n'est pas la vis d'origine, en réalité le trou d'origine est carrément plus petit, mais c'est quand j'ai tout remonté que je me suis rendu compte que je n'avais pas pris la photo! Mais la démarche est la même, prendre une forêt de 2mm et agrandir le trou!

Voilà, il ne vous reste plus qu'a remonter et évacuer l'air par le purgeur du maître cylindre, mais bon moi j'en ai profité pour tout purger et mettre du DOT 5.1.
Alors les premières impressions sont un levier plus dur, mais je n'ai pas encore essayé en mode "arsouille", à voir plus tard.
Je laisse toutes rectifications à faire aux pros ou modos si erreur il y a.
Enjoy it!!!

emmademars a écrit:

On se retrouve après avec cette vis où l'on distingue un trou, bon là ce n'est pas la vis d'origine, en réalité le trou d'origine est carrément plus petit, mais c'est quand j'ai tout remonté que je me suis rendu compte que je n'avais pas pris la photo! Mais la démarche est la même, prendre une forêt de 2mm et agrandir le trou!

ça fait peut-être beaucoup une forêt

un foret ça devrait suffir

Bien vu! C'est fou ce que les automatismes du cerveau vous font dire.

Sympa le Tuto .... plus qu a attendre tes impressions sur cette modif

Alors tes impressions ? As tu arsouillé depuis ?

Et non, j'ai pas encore envoyé la sauce, il faut que je change mes pneus, ils sont fatigués. Donc je suis sage en ce moment.

Attention au liquide de frein lors du vidage et de la purge. C'est trés corrosif et ça marque. Si vous en faite couler, nettoyer de suite parce que vos carénages plastiques et autre parties métalliques vont en garder les traces sinon .... le mieux étant de protéger les parties exposées.

Une astuce pour vider le bocal : utiliser une seringue

a voir mais d'apres moi, si tu veux vraiment gagner au maximum, il faut que tu fasse le meme travail sur les deux banjo, sur chaque etrier quoi

Bon ben franchement y a pas une super différence! Le levier un peu plus dur mais sans plus, prochaine étape mettre des vrais plaquettes!

Qu'appelles-tu de 'vraies' plaquettes ??

Celles d'origine ne sont pas de bonnes qualité ?

Moi perso je trouve que le freinage est super mordant sauf l'arriere qui est plus là comme assistant...

Ben franchement je ne trouve pas que ça freine bien, mon 1000 Monster avec rien de radial freinait carrément mieux! Je pense prendre des plaquettes en métal fritté, pour la marque je sais pas encore, je vais voir avec mon mécano.

Ah... en meme temps suis loin d'etre expert en la matière...

Donnes nous tes impressions quand c'est fait

Je n'ai pas la prétention de me dire un pilote non plus, on va dire avec modestie que je roulotte un peu et je me suis fais quand même une frayeur ou deux avec ce put... de freinage, mais je ne le montre pas pour pas que mes adversaires décèle les faiblesses du Monstre!

ahh Modestie ! quand tu nous tiens ....

Bon je viens d'avoir une information de la plus haute importance! Il ne suffit pas d'agrandir le trou, mais il faut percer de part en part! Voilà pourquoi il n'y avait pas de grosse différence. Donc je me mets au boulot samedi et je vous fais part de mes impressions.

Etonnant, je sais pas si je me risquerais a ca.
Sinon pour les plaquettes, les mieux que j'ai eu ce sont des AP Racing, super mordant.

Ben ecoute je vais le faire et comme ça si problème il y a, vous le saurez! Mais bon j'ai confiance et au pire ce n'est qu'un boulon.

Ouais enfin boulon ou pas, c'est un peu ta vie que tu mets en jeu en testant ce genre de bidouilles sur les freins quand même

Grunky a écrit:

Ouais enfin boulon ou pas, c'est un peu ta vie que tu mets en jeu en testant ce genre de bidouilles sur les freins quand même

Je vais tester tranquille, et puis si ça freine pas, je saute de la moto!

Je trouve que ça freine pas mal... Et les essayeurs de tous magazines ont tendance à être d'accord avec moi... euh, c'est plutôt moi, petit pilote, qui suit d'accord avec eux en fait.
Il ne faut pas confondre attaque et puissance de freinage. Sur le 696, l'attaque est démoniaque, voire dangereuse en cas d'urgence. Trop ne sert à rien, juste à donner la sensation immédiate que ça freine. Sur nos 1100, je pense que Ducat a réagit aux mauvais commentaires sur l'attaque dangereuse du 696, à plus forte raison moto destinée à tout le monde.
Les Monster ne sont pas des réplicats SBK, mais des sportives de route qui peuvent faire des piges sur circuit.